对汽车悬架。年夜家应当都不生疏。咱们买车的时间个别都市看设置表。此中有两栏就是前/后悬架范例。汽车悬架有良多种情势。生涯中比拟罕见的要数麦弗逊悬架。扭力梁悬架跟多连杆悬架。除了这些。另有良多其余范例的悬架。明天咱们就来看一看。汽车究竟有几多种悬架范例。

团体桥硬轴悬架（非自力悬架）

团体桥悬架就是阁下车轮牢固在统一根轴上。阁下车轮跟车桥是属于统一个团体。说得直白点。就是一根铁棍串两个车轮。假如懂得不了。年夜家能够参考乡村常常应用的架子车。团体桥悬架的长处是构造简略。皮实耐用。承载才能强。常常被用作卡车悬架。部门硬派越野车也采纳这种悬架。比方坦克300的后桥。JEEP牧马人的前后桥。BJ40的后桥等等。

其毛病是车辆外行驶的时间。阁下车轮会产生干预。究竟两个车轮属于“统一根轴上的蚂蚱”。左侧车轮跳动。必定会影响到右侧车轮。以是在公路下行驶时。舒服性个别。不迭自力悬架。

扭力梁悬架（半自力悬架）

年夜家常常听到网友喷的“板车悬架”。就是扭力梁悬架。严厉来说。扭力梁悬架属于半自力悬架。阁下车轮固然是经由过程桥体衔接。然而重点就是这根桥体不是“硬”的。它能在车轮跳动的时间产生形变。发生扭力。这种悬架的长处就是构造简略。本钱较低。维修经济便利。并且在安排的时间侵犯的空间较小。以是留给座舱的空间更年夜。

扭力梁悬架的毛病就是舒服性比不上自力悬架。操控性也不迭自力悬架。现在良多滞销车都在应用自力悬架。比方轩逸。朗逸。XR-V。缤智等等。实在在铺装路面上。扭力梁悬架跟自力悬架的舒服性表示差不了几多。单从休会下去说。开不出来差异。另有自力悬架的舒服性纷歧定比扭力梁好。由于调校也至关主要。

麦弗逊式悬架（自力悬架）

麦弗逊式悬架是现在采纳最普遍的悬架情势之一。尤其是在30万级以下的汽车市场。多少乎都市采纳前麦弗逊式自力悬架。这种悬架构造简略。重要由螺旋弹簧。减震器。A字形下摆臂构成。汽车外行驶时。下摆臂汲取 横向打击。麦弗逊悬架的长处是构造比拟简略。分量轻。呼应速率快。占用空间小。舒服性也不错。

其毛病就是由于上摆臂被减震器跟螺旋弹簧所替换。以是横向的刚度比拟小。刹车时拍板景象比拟显明。转弯时侧倾较年夜。

双叉臂式悬架（自力悬架）

从字面意思来看。双叉臂式吊挂具有高低两个叉臂。又称双A臂式自力吊挂。跟麦弗逊悬架有所差别。双叉臂的横向力是由高低两个叉臂独特汲取 。以是横向稳固性更出众。同时转弯时的侧倾也较小。别的。双叉臂悬架高低摆臂的长度纷歧样。上摆臂比下摆臂要短一些。如许车轮在跳动的时间可能更好贴地。

其毛病是制作本钱高。悬架定位参数设定庞杂。别的。跟麦弗逊悬架比拟。双叉臂悬架占用的空间更年夜。这种悬架个别被用在中高端车型上。比方宝马5系。沃尔沃S60等等。

多连杆悬架（自力悬架）

多连杆悬架。望文生义是由多根连杆（三根或三根以上）形成的悬架。这类悬架相称于把双叉臂的两个叉臂换成了四根连杆。有些还会增长一根连杆。构成五连杆悬架。第五根连杆用来调剂车轮参数。因为连杆较多。能够使车轮跟空中尽最年夜可能坚持垂直。坚持充足的贴空中积。同时操控机能出众。

其毛病就是构造庞杂。本钱高。整机多。组装费时。别的。多连杆悬架连杆较多。以是在底盘安排的时间须要更年夜的空间。这类悬架个别被用于价钱较高的中高端车型中。比方宝马3系。奥迪A4L等等。

烛式悬架（自力悬架）

说到烛式悬架。年夜家或者感到十分生疏。很畸形。现在市道上采纳这种悬架情势的车并未几见。烛式悬架跟麦弗逊式悬架有些相似。不外。烛式悬架不下摆臂。它的主销与车架刚性衔接。螺旋弹簧跟减震器装置在主销上。当车辆外行驶的时间。车轮跟主销套筒一同沿轴线偏向高低挪动。

这类悬架的长处是在悬架变形时。主销的定位角不会产生变化。仅轮距。轴距稍有转变。因而有利于汽车的转向操纵跟行驶稳固性。其毛病是舒服性比拟差。并且套筒与主销之间的摩擦阻力年夜。磨损严峻 。

最后：

现在在市道上。咱们打仗最多的就是团体桥。扭力梁。麦弗逊。双叉臂以及多连杆悬架。个别来说。对承载才能请求较高的商用车。部门硬派越野车会用到团体桥悬架；10万级合伙轿车跟15万级合伙SUV爱好用扭力梁式后悬架；麦弗逊悬架利用最为普遍。无论是在中低端车型仍是中高端车型中。都能看到麦弗逊前悬架；前双叉臂跟前多连杆悬架。多是中高端车型的标配。文章最后提到的烛式悬架由于本身的毛病。现在曾经很少被采纳了。

小搭档们赶快看看。本人的爱车都是什么悬架。

（作者：NEW）